Виконавчий комітет Черкаської міської ради ухвалив рішення в односторонньому порядку розірвати договір із підприємством ДП «Чарз-Авто», яке обслуговує один із ключових міських маршрутів — № 31. Цей маршрут з’єднує кілька мікрорайонів: «Дахнівку», Казбет, Центр і «Хімселище».
Офіційна причина владців — системні порушення графіків руху та скарги містян. Натомість перевізник заявляє про упередженість, «кабінетні» перевірки та ігнорування факторів війни. Що означає це рішення для ринку пасажирських перевезень у Черкасах — розбираємося в матеріалі.
Що далі?
За процедурою, протягом 20 днів з моменту оприлюднення рішення ДП «Чарз-Авто» ще обслуговуватиме маршрут, після чого місто має призначити тимчасового перевізника та оголосити новий конкурс, який відбудеться орієнтовно за три місяці. Хто це буде поки що достеменно не відомо. Можна лише здогадуватися.
Результати перевірки
Підставою для розірвання договору в односторонньому порядку послужили результати перевірки. Як стало відомо журналістам ТРК «ВІККА», перевірка проводилася в період з 19 по 29 червня.
Владці перевіряли, чи дотримується ДП «ЧАРЗ-АВТО» (і не тільки) графіків руху. А перевіряли, як кажуть, «не виходячи з кабінету». Просто співвставили дані із системи «Дозоро» із графіком руху. Подекуди зафіксували відсутність автобусів на маршруті, бо їх не відображало в системі. Там же в кабінеті і склали відповідний акт про порушення.
Причому моніторили майже всіх перевізників і у всіх були ідентичні порушення. Стосовно кожного з них були складені відповідні акти. Водночас рішення про дострокове розірвання договору ухвалили лише стосовно ДП «ЧАРЗ-АВТО».
Натомість, система «Дозоро» чи «Busway» працює некоректно (або не працює взагалі), коли триває повітряна тривога і використовується система РЕБ. А в період з 19 по 29 червня в Черкасах, як мінімум протягом п’яти днів була оголошена «Повітряна тривога». Причому не в нічний час, а у світлий час доби.
Наприклад, 21 червня тривога з перервами тривала з 10 ранку до 17 вечора. 26 червня навіть було оголошення про загрозу застосування противником ударних БПЛа. Така ж ситуація була зафіксована і 29 червня. Тож відповідно і система «Дозоро» працювала не коректно.
Перевізник, який виконує умови
Найцікавіше у цій ситуації те, що «ЧАРЗ-АВТО» виконує усі умови договору. За угодою він має випускати на маршрут № 31 – 12 автобусів та один мати в резерві. Погодьтеся, досить велика кількість.
У випадку поломки, зупинки чи іншої надзвичайної події перевізник має можливість замінити транспорт на лінії. Це не маленька фірма з обмеженою кількістю автотранспорту, а великий перевізник, який володіє потужним автопарком.
За цей рік «ЧАРЗ-АВТО» вивів на лінії чотири великоміські, низькопольні автобуси іноземного виробництво. Оновлення парку даного перевізника має плановий характер та відображає конкретну стратегію і її реальне виконання. Комфортні, з кондиціюванням, зручними кріслами. Все – заради комфорту пасажиру і виконання умов укладеного договору.
Хто отримає «жирний» маршрут?
Хто із черкаських перевізників може отримати «жирний» маршрут? Лише той, чий автопарк в даний момент має додатково 10-13 автобусів. Таких перевізників не так багато. Приміром, той же «Епіт-транс».
Це підприємство, яке кілька років тому зайшло на ринок перевезень Черкас, «родом» із Білої Церкви. Там працювали кілька років. Проте сталося так, що вони «перекочували» в Черкаси зі своїм автопарком. Чи є в автопарку «Епіт-трансу» відповідна кількість автобусів (ба, більше – великоміських, комфортних з низькою підлогою?) – покаже час і конкурс.
А конкурс проводитимуть ті, хто в кабінетах моніторів порушення.
Розірвання договору саме по собі не означає покращення транспортного обслуговування. Якщо на маршруті не з’явиться більше автобусів та не покращиться дотримання графіків, то це означає одне — договір розірвали лише для зміни назви перевізника. Водночас дедалі більша концентрація маршрутів в одних руках може позначитися на конкуренції на ринку перевезень в місті Черкаси та якості послуг для містян. Бо якраз конкуренція один із тих факторів, який спонукає перевізників інвестувати в оновлення транспорту та якість послуг.
А що з транспортною реформою?
І тут, коли діляться маршрути, розриваються угоди із перевізниками, постають одвічні і логічні питання:
А що із транспортною реформою у Черкасах?
Де нові тролейбуси, які мали придбати за кредитні кошти?
В якому стані нова сітка маршрутів, обіцяна ще у 2025 році?
Коли запрацює система оплати перевізникам за кілометр?
Коли перевізникам почнуть компенсувати пільговий проїзд пасажирів?
Невже старі «Пазики» та «Богдани» — той транспорт, що обіцяє транспортна реформа?
Коли послуги громадських перевезень надаватимуться більш якісно та враховуватимуть, передусім, інтереси жителів Черкас?
Журналісти сайту ВІККА й надалі стежитимуть за розвитком ситуації та окремо проведемо журналістське розслідування про ринок пасажирських перевезень у Черкасах.